上半年航空市場(chǎng)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量531.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量2.84億人次、貨郵運(yùn)輸量327.6萬(wàn)噸，為2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%，行業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)基本恢復(fù)至疫情前水平。
上半年實(shí)際的客貨數(shù)據(jù)意味著，航空市場(chǎng)的恢復(fù)超過(guò)了年初的預(yù)期。
這是在剛剛舉行的2023年全國(guó)民航年中工作電視電話會(huì)議上，民航局局長(zhǎng)宋志勇透露的最新數(shù)據(jù)。
在今年年初，民航局制定的行業(yè)發(fā)展目標(biāo)是：力爭(zhēng)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量976億噸公里，旅客運(yùn)輸量4.6億人次，貨郵運(yùn)輸量617萬(wàn)噸，總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
上半年實(shí)際的客貨數(shù)據(jù)意味著，航空市場(chǎng)的恢復(fù)超過(guò)了年初的預(yù)期。
不過(guò)據(jù)記者了解，上半年行業(yè)整體依然沒(méi)能扭虧，距離民航局制定的全年盈虧平衡的目標(biāo)還有一段路要走。
01上半年為何仍虧損
今年以來(lái)，不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際市場(chǎng)的航班量都在逐步上升，進(jìn)而帶動(dòng)了航空出行需求的增長(zhǎng)。
根據(jù)中國(guó)航協(xié)的數(shù)據(jù)，4月份民航客運(yùn)量突破了5000萬(wàn)人次，國(guó)內(nèi)客運(yùn)量超過(guò)疫情前同期；5月份在“五一”小長(zhǎng)假的加持下再創(chuàng)新高，接近5200萬(wàn)人次。
然而根據(jù)中國(guó)航協(xié)的統(tǒng)計(jì)，在已經(jīng)過(guò)去的一季度和二季度，國(guó)內(nèi)航空公司總體仍持續(xù)虧損，燃油成本的高企以及人民幣貶值帶來(lái)的匯兌損失，也讓業(yè)績(jī)“雪上加霜”。
對(duì)于虧損的原因，中航協(xié)的專家們分析，一是國(guó)際市場(chǎng)恢復(fù)相對(duì)滯后。地緣政治、貿(mào)易摩擦、境外機(jī)場(chǎng)關(guān)鍵資源不足、簽證辦理等諸多不利因素疊加，遲滯了國(guó)內(nèi)航空公司的國(guó)際恢復(fù)進(jìn)程，5月國(guó)際航線旅客運(yùn)輸量?jī)H恢復(fù)到2019年同期不足1/3水平。日韓航線受地緣政治影響，未來(lái)幾年不容樂(lè)觀；歐洲和東南亞航線受到國(guó)外機(jī)場(chǎng)保障能力等限制。預(yù)計(jì)國(guó)際市場(chǎng)完全恢復(fù)到疫情前水平可能需要到明年年底前后。
不少航司的管理層也對(duì)記者指出，國(guó)際市場(chǎng)恢復(fù)不足，也造成大量寬體客機(jī)仍然往返于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從而加劇了國(guó)內(nèi)的供需矛盾，造成國(guó)內(nèi)運(yùn)力供給的恢復(fù)要領(lǐng)先于需求的恢復(fù)。
二是高鐵分流效應(yīng)顯著。高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和服務(wù)效率的提升，對(duì)民航運(yùn)營(yíng)的影響明顯，特別是中短途航線。比如作為航空運(yùn)輸傳統(tǒng)熱線的京滬航線，客運(yùn)量就仍未能恢復(fù)到2019年同期水平。
三是航空貨運(yùn)逐步回歸常態(tài)。隨著疫情三年高增長(zhǎng)、高盈利周期結(jié)束，航空貨運(yùn)也面臨運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩、利潤(rùn)下滑。隨著全球客運(yùn)航班恢復(fù)進(jìn)一步增加了運(yùn)力供給，再加上全球貿(mào)易放緩，全球航空貨物周轉(zhuǎn)量(CTK)已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)。
02下半年暑運(yùn)開(kāi)門(mén)紅
不過(guò)，并不是所有航司都沒(méi)能在上半年扭虧。
今年一季度，中國(guó)大陸的航空上市公司中，就有春秋航空，吉祥航空和海航控股三家扭虧為盈。據(jù)記者了解，在近日舉行的半年工作會(huì)上，廈航透露公司本部及旗下河北航和江西航在上半年都獲得了盈利。而在今年年初，春秋航空和吉祥航空的董事長(zhǎng)也曾對(duì)記者表示，對(duì)公司在今年全年扭虧有信心。
對(duì)于下半年，宋志勇也認(rèn)為是民航恢復(fù)發(fā)展進(jìn)入增量提質(zhì)的關(guān)鍵期，并鼓勵(lì)航空公司深耕細(xì)分市場(chǎng)，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)際航班恢復(fù)。
而不少業(yè)內(nèi)人士也對(duì)下半年的航空市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度，尤其是在已經(jīng)到來(lái)的暑運(yùn)目前的市場(chǎng)表現(xiàn)，將助力國(guó)內(nèi)航司的業(yè)績(jī)扭轉(zhuǎn)。
每年的暑運(yùn)都是航空公司除春運(yùn)外的賺錢(qián)旺季，根據(jù)民航局的預(yù)測(cè)，今年暑運(yùn)期間日均保障國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班13600班、運(yùn)輸國(guó)內(nèi)旅客183萬(wàn)人次，較疫情前2019年分別增長(zhǎng)11%、7%。
航旅縱橫的最新數(shù)據(jù)顯示，7月以來(lái)（7.1-7.11），國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量超1900萬(wàn)人次，國(guó)內(nèi)航線實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班量超14萬(wàn)班，恢復(fù)至2019年同期的105%左右。7月9日出入境旅客量突破12.3萬(wàn)，也創(chuàng)今年以來(lái)的新高。
記者從春秋航空方面了解到，今年暑運(yùn)期間，傳統(tǒng)的旅游熱門(mén)航線上海至三亞、上海至西雙版納、上海至烏魯木齊、上海至麗江等銷售火爆，部分避暑航線的火熱程度甚至超越了常規(guī)的旅游航線，比如上海至威海航線，在7月1日的票價(jià)就已經(jīng)攀升至全價(jià)票。
去哪兒數(shù)據(jù)也顯示，2023年暑期機(jī)票預(yù)訂量從6月23日起逐日增長(zhǎng)，6月30日的國(guó)內(nèi)旅客量已接近五一假期峰值（4月28日），7月更是進(jìn)入首個(gè)高峰期，提前預(yù)訂量已超過(guò)2019年同期七成，預(yù)計(jì)將持續(xù)到8月13日后才會(huì)逐漸下降。
旅客需求的增長(zhǎng)也拉高了機(jī)票價(jià)格。在去哪兒平臺(tái)上，飛往西雙版納、西安、泉州、廈門(mén)、揭陽(yáng)、鄭州等城市的機(jī)票價(jià)格，較2019年增長(zhǎng)二至三成，飛往拉薩、長(zhǎng)春、哈爾濱等城市的機(jī)票價(jià)格與2019年持平。熱門(mén)目的地中，成都機(jī)票價(jià)格增長(zhǎng)5%，廣州增長(zhǎng)13%，天津、青島、昆明、長(zhǎng)沙增長(zhǎng)15%，北京、上海增長(zhǎng)二成。
攜程旗下FlightAI市場(chǎng)洞察平臺(tái)數(shù)據(jù)也證實(shí)了暑運(yùn)的火爆：暑運(yùn)前五日國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量近900萬(wàn)，較2019年同期增長(zhǎng)近14%，其中國(guó)內(nèi)機(jī)票訂單達(dá)到歷史新高，出境機(jī)票訂單同比增長(zhǎng)6倍。而從機(jī)票價(jià)格看，6月國(guó)內(nèi)、出境機(jī)票訂單含稅均價(jià)較2019年同期分別增長(zhǎng)9%、14%，7月初的國(guó)內(nèi)、出境訂單機(jī)票含稅均價(jià)較2019年同期更是分別增長(zhǎng)21%、22%。由于需求高漲，國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格漲幅進(jìn)一步推高，達(dá)到1032元。
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