商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司副司長(zhǎng)李黨會(huì)表示，針對(duì)上海市生活物資保供，已組織11省份開展聯(lián)保聯(lián)供，截至4月11日已累計(jì)向上海供應(yīng)1.8萬(wàn)噸蔬菜等生活物資，還無償支援了面包等食品5400多噸。
“最后一百米”配送不到的問題如何破解？李黨會(huì)介紹，商務(wù)部在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上復(fù)制推廣遼寧等地抗疫保供新經(jīng)驗(yàn)、新做法，比如“四個(gè)一”末端配送模式，即安排一人負(fù)責(zé)一棟樓，一棟樓建立一個(gè)微信群，每天問一次居民的需求，每天協(xié)助接收一次商品，在滿足市民基本生活需要的前提下，提高生活必需品入戶效率。
國(guó)家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局副局長(zhǎng) 許正斌
國(guó)家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局副局長(zhǎng)許正斌表示，國(guó)家發(fā)展改革委將繼續(xù)發(fā)揮國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制生活物資保障組作用，會(huì)同各成員單位加強(qiáng)生活物資監(jiān)測(cè)預(yù)警和產(chǎn)銷銜接，協(xié)調(diào)督促有關(guān)地方暢通“最后一公里”“最后一百米”物資配送，做好疫情地區(qū)生活物資供應(yīng)保障工作。
從阿里方面獲悉，阿里旗下餓了么、大潤(rùn)發(fā)、盒馬、菜鳥等企業(yè)已積極組織符合條件的本地人員盡快重返保供崗位，并從外地調(diào)集增援力量，近期共計(jì)將新增抗疫保供人員3000人。
目前菜鳥驛站在上海每天有130多名站長(zhǎng)在100多個(gè)小區(qū)為社區(qū)提供志愿者服務(wù)，部分志愿者站長(zhǎng)還組建了各類物資的團(tuán)購(gòu)群，力所能及為社區(qū)提供物資采買服務(wù)，成為小區(qū)物資的采購(gòu)員、配送員。
京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，受疫情影響，上海市部分地區(qū)的網(wǎng)購(gòu)包裹派送時(shí)效確實(shí)有所延遲。目前，京東物流在遵守疫情防控相關(guān)部門的要求下，與訂單、庫(kù)房所在地相關(guān)政府部門、一線疫情防控人員保持密切溝通，全力保障生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)及抗疫保供服務(wù)有序展開。
“拿到通行證我就馬不停蹄地干活了。”4月8日，上海市楊浦區(qū)的餓了么騎手劉森拿到了新的通行證，他說，還有更多符合條件的騎手正在陸續(xù)收到上崗?fù)ㄖ?，他們都急著為市民送上生活急需品?/span>
孫思祥就是其中一員，他成功被招募，成了餓了么“特需老人物資配送專車”的一名專職司機(jī)，他需要每天自駕汽車為上海市區(qū)內(nèi)特別急需生鮮物資的獨(dú)居老年定向配送。
孫思祥說：“我和另一名同事主要負(fù)責(zé)取貨和配送，我們還有很多同事在后臺(tái)支援，比如每天給哪些老人送，路線怎么走，都有專門的同事規(guī)劃好，幫我們節(jié)省了很多時(shí)間。”宋志勇比孫思祥晚一天被招募，僅僅10日一天，就幫助十幾名老人解決了物資需求，送完物資后，一名老人的家屬給我發(fā)了短信，“當(dāng)時(shí)覺得特別溫暖，感覺做了一件有意義的事情。”
上海某區(qū)域菜鳥驛站站長(zhǎng)王石（化名）表示，疫情期間他成為一名團(tuán)長(zhǎng)，無償幫小區(qū)居民團(tuán)購(gòu)，小區(qū)居民也紛紛表示，“團(tuán)長(zhǎng)”已經(jīng)成為了疫情生活中的一道光。
菜鳥物流工作人員陳良軍表示，新冠疫情發(fā)生以來，菜鳥先后在武漢、西安、天津、鄭州、杭州等多城啟動(dòng)應(yīng)急配送，升級(jí)疫情發(fā)生城市菜鳥業(yè)務(wù)場(chǎng)所的防疫措施，優(yōu)先保障抗疫物資、民生物資配送。2022年至今，菜鳥配送處理抗疫等應(yīng)急物資超過1000萬(wàn)件。
“小區(qū)里面如果連續(xù)7天以內(nèi)沒有陽(yáng)性病例的話，這些快遞人員是可以從小區(qū)出來的，所以菜鳥也在跟上海各個(gè)區(qū)和街道溝通申請(qǐng)通行證，新增的這500個(gè)人員，主要是來自于這部分運(yùn)力的釋放。”陳良軍介紹，截至目前，菜鳥從本地增派500名快遞員，支持物資盡快送達(dá)。
針對(duì)“最后一公里”快遞到不了、到貨慢的問題，陳良軍表示，目前正在精簡(jiǎn)物流運(yùn)輸鏈路，提升運(yùn)力保障社區(qū)“最后一公里”物資配送。
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運(yùn)費(fèi)3萬(wàn)！卡車司機(jī)不愿跑上海
鐵路運(yùn)力待挖掘
一家大型糧油公司高管表示，最近一周，該公司收到上海的糧油訂單將近500噸，即便開出每車最高3萬(wàn)元運(yùn)費(fèi)的高價(jià)，仍然沒有司機(jī)愿意跑上海，物資無法發(fā)運(yùn)。他建議充分挖掘鐵路運(yùn)力，保障上海的糧油物資供應(yīng)。
以一車30噸的食用油為例，從山東運(yùn)輸?shù)缴虾?，平常的運(yùn)費(fèi)在7000元左右，現(xiàn)在已經(jīng)漲到25000元到30000元，還是沒有司機(jī)接單。
卡車司機(jī)的顧慮在于，將貨物送到上海后，由于上海是疫區(qū)，卡車司機(jī)行程碼帶星，回程在一些地方將無法下高速；即便下高速，也會(huì)在當(dāng)?shù)乇灰蠹懈綦x，一般會(huì)隔離半個(gè)月，這半個(gè)月將沒有任何收入。
上述高管還表示，4月以來，由于物流中斷，該公司至今無法向上海市場(chǎng)發(fā)貨。
要保障上海的物資供應(yīng)，解決公路運(yùn)輸物流中斷問題，這位高管建議，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)力。上海鐵路運(yùn)輸極其便利，阻力小，效率高；另外疫情發(fā)生后，一些客運(yùn)線路停運(yùn)，運(yùn)能可以考慮用于貨運(yùn)，他建議上海鐵路局與周邊各地方鐵路局充分溝通，開辟抗疫物資供應(yīng)保障綠色通道，為保供應(yīng)企業(yè)優(yōu)先調(diào)撥車皮，使物資可以直接送入上海。
在公路運(yùn)輸方面，這位高管說，在一些與上海交界的還沒有發(fā)生疫情的周邊地區(qū)，建議設(shè)立物資中轉(zhuǎn)基地。外地卡車司機(jī)將物資送到中轉(zhuǎn)基地后，物資通過集裝箱的形式（避免二次裝卸，提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率）轉(zhuǎn)運(yùn)到上海的卡車上，物資進(jìn)上海，外地司機(jī)不進(jìn)上海，外地卡車司機(jī)行程碼不帶星，不用顧慮回程被強(qiáng)制隔離，幫助外地司機(jī)解決后顧之憂。
國(guó)內(nèi)主要的糧油企業(yè)在上海及其周邊省市布局了大量工廠，生產(chǎn)能力充沛，當(dāng)前受困于物流問題，糧油食品無法及時(shí)發(fā)運(yùn)。
來源：新華社
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